新た
低炭素交通導入空間調査
報告書
～概要版～
成
8
月
調査概要
調査目的
本市 多く 研究機関や企業を抱え 世界 数 研究学園都市 あ く エクス ス
線 く 駅周辺を中心 公的機関 大型商業施設 国際会議場等 公共施設 教育施設 集
積し い うし 都市機能を 広幅員 遈路 ッ ワ ク 総延長約 『0ＰＲ 及ぶ
ス アン ッ 支え 歩車分離 進 遈路交通 ッ ワ ク 優 都市構
造 い
一方 自動車 過度 依存し 交通体系 浸透 運輸部門 酸 炭素排出 す
自動車 起因す 環境負荷軽減 向 取組 課題 い
うし 中 「008 く 環境スタイ を打 出し 市民 企業 大学 研究機関 行政
一体 オ く 炭素社会 く 取組をスタ 成 「』
国 環境モ 都市 選定さ 成 「6 取組を加速す く く 市環
境モ 都市行動計画 を策定し 計画 い 人々 暮 し 建物や移動 関
わ 対策を 点施策 掲 移動 交通 分 施策 一 し 自動車 公共交
通 転換 進 向 新 炭素交通 検討 置 い
昨 度調査 新 炭素交通 入 向 現状 課題を整理し 新 炭素交
通 入可能性 検討さ 入可能性 高いエ アを抽出し 今後検討 必要
項 し 炭素公共交通 需要調査 入空間 検討 アン スポ ク型
都市構造を踏 え Ｌ 等 検討 体 示さ い
本 度調査 昨 度調査を踏 え アンケ 調査及び 基 く需要 試算 遈路
空間現況調査 基 く 入空間 検討及び概算 業費 算出 炭素交通 検討を 体
す を目的 す
対象とす
システム
Ｌ 両方 ス ムを対象 す
※Ｌ ：１igh下 ちail 下ちaＳ上i下 略称 あ 次世
代型路面電車 呼 床式車両。Ｌ
Ｖ) 活用や軌遈 電停 改良 乗
降 容易性 定時性 速遉性 快適性
面 優 特徴を す 次世代 軌遈
系交通 ス ムを指す
※ ：けつ上 ちaたiこ 下ちaＳ上i下 略称 あ 連節
ス 公共車両優先 ス ム
ス専用遈 ス ン等を組 合わせ
速遉性 定時性 確保や輸送
能力 増大 可能 高次 機能を備
え ス ス ムを指す
出 ：国土交通省Ｈ
図 ＢＲＴ
イン ネ ア ャカ タ
図 ＬＲＴ
昨
度調査
検討内容
昨 度調査 検討項目を 表 示す
表 昨年度調査 おけ 検討項目
導入可能性の高いエ
ア
昨 度 設定さ い 入可能性 高いエ ア 人口 集積 都市機能や施設等 集積
く 駅を中心 筑波大学付近 洞峰公園付近 設定さ い
出 ：新 炭素交通 入可能性調査 －「7.」
図 導入可能性の高いエ ア 昨年度検討
第 章 新 炭素交通 入 向 現状 課題 整理
計画 関連計画 整理
交通を取 巻く現状 課題 整理
市内公共交通 考え方 整理
第 章 新 炭素交通 入 可能性 い
入可能性 高いエ ア 検討
検討す 新 炭素交通手段
新 炭素交通手段を 入し 場合 効果
業採算性及び温室効果 ス排出 削減効果 検討
今
度調査
対象地域
対象地域 昨 度抽出し 入可能性 高いエ アを中心 アクセス可能性を考慮し
ｋｍ 徒歩 1』 分 程度広 図 示す く 市中心部周辺エ ア す
図 対象地域
調査フロー
今 度 調査 を 図 示す
図 調査 ロ
移動実態調査及び意向調査
導入空間の現況調査および導入可能性のあ ートの検討
需要の試算 概算事業費の算定
導入効果の分析 まち く との関係性の整理等
炭素交通導入後のまち く イメージ
市内公共交通への影響と課題の整理
移動実態調査及び意向調査
需要予測 移動実態 把握及び 新 交通 ス ム 利用意向を把握す アンケ
調査を実施し
アンケ 調査結果 昨 度 示さ 入可能性 高いエ ア内 交通 を再現す
東大通 西大通 挟 エ ア 移動 多い
導入可能性のあ
ートの検討
案 設定 当 需要面及び遈路空間面 検討を踏 え 案 基本
的 考え方を整理し
うえ く 駅 側 側を分 各 案を設定し Ｌ 共通
図 案の設定
■ ート案設定の基本的 考え方
西大通 東大通 挟 エ ア い く 駅 側 筑波大学 側 研究所
等集積エ アを結ぶ
遈路 幅を最 限 抑え 幅員 1「ｍ以 路線を優先的 選定す
需要面か の ート検討 道路空間面か の ート検討
■
ート案
く 駅 側 側 表 案を設定
概要 運転⽅式 単線／複線 延⻑
.北側 ルート
くば駅から筑波大学校内を経由し，循環するルート 一方向循環 線 . km
.北側 ルート
くば駅 筑波大学 平塚通りま を結ぶルート 双方向 線 . km
.北側 ルート
くば駅から西大通り，平塚通り，東大通りを経由し， 循環するルート
双方向循環
線または 複線
. km
. 側 ルート
くば駅から東大通りを 下し，洞峰公園から くば 駅に向か 循環するルート
一方向循環 線 . km
. 側 ルート
くば駅 洞峰公園を結ぶルート 双方向 線 . km
. 側 ルート
くば駅から東大通り，西大通りを経由し，循環する ルート
双方向循環
線または 複線
. km
導入可能性の高いエ ア
昨 度 設 定 さ い 入 可 能 性 高 い
エ ア 人口 集積 都市機能や施設
等 集積 く 駅を中心 筑波大
学付近 洞峰公園付近 設定さ
い
移動実態を踏まえた ートの方向性
アンケ 調査 基 く移動実態
く 駅 筑波大学 研究所等集積エ アを結
ぶ 妥当 あ 考え
道路空間現況調査
く 市中心部エ ア内 主要遈路 大
半 路線 遈路幅員 1「ｍ以 あ
一部 1「ｍ 満 い区間 あ
炭素交通を導入す 場合 必要 道路 幅員
最 1「ｍ 幅員 あ 炭素交通を
需要の試算
検討し 案 い 炭素交通を 入し 場合 需要を試算し
試算 当 アンケ 調査を基 中心部周辺エ ア内 交通 を再現し 炭素交
通 入さ 場合 各交通手段 ビス や利用意向を 映し 炭素交通 利用
需要を推計し
図 低炭素交通需要予測結果
概算事業費
イニシャ
コスト
の算定
検討し 案 い 炭素交通を 入す 場合 概算 業費 維持管理費 除く を
算定し 算定 当 運行 ビス を踏 え 検討条件を整理し 検討条件 基 く
業費を積算し
3,100 3,250 2,710
1,500 1,450 2,020
290 290 570
290 290 290
370 420 460
600 540 870 2,450 2,540 1,670 620 630 860 0 2,000 4,000 6,000 8,000
側 側 側 側 側 側
利用需要予測結果：LRT
通勤通学
私事
業務 帰宅 ッ /日
(6,500) (5,410) (3,010) (2,910) (4,040)
(6,210) (
合計値)
3,020 3,150 2,640
1,450 1,410 1,950
290 290 570
290 290 290
350 400 440
560 510 820 2,390 2,470 1,630 600 610 850 0 2,000 4,000 6,000 8,000
側 側 側 側 側 側
利用需要予測結果：BRT
通勤通学
私事
業務 帰宅 ッ /日
(6,310) (5,280) (2,900) (2,820) (3,910)
(6,050) (合計値)
■ 炭素交通の需要予測結果
側 需要 最大 最
側 需要 最大 最
Ｌ 方 若 需要 多く 予測さ
■ 炭素交通の概算事業費の算定結果
概算 業費 最大 最
Ｌ 方 ～ 倍程度概算 業費 高く
詳細 検討
交差点改良の検討
行違い 停留場ス ス の確保 島式 ムの検討
沿道アクセスの確保 橋梁区間への対応 直流電 対す 制限 一般 スへの対応 転回場の検討 ＬＲＴ ＲＴ
導入す 場合 共通の課題
ＬＲＴ 導入す 場合の課題
ＲＴ 導入す 場合の課題
表 概算事業費の算定 係
さ 検討事項
図 概算事業費
表 km 当た 概算事業費 価 140.8 76.1 177.4 232.0 123.8 65.4 156.4 194.6 44.7 23.0 57.5 61.9 41.6 19.5 55.5 52.7 0.0 50.0 100.0 150.0 200.0 250.0
． 側 ． 側 ． 側 ． 側 ’
． 側 ． 側 ． 側 ． 側 ’
概算事業費
LRT BRT
億円
億円
側 側 側 側
’
側 側 側 側
’
LRT
導入効果の分析
炭素交通 入 く 市 く 期待さ 効果を整理し 排出
削減 び 支を試算し
低炭素交通の導入
まち
く
期待さ
効果
炭素交通 入 効果 い く 市 く 方向性 関 を整理し
表 低炭素交通 期待さ 効果とまちづく の方向性との関係
炭素交通導入 よ 期待さ 効果
まち く おけ 置 け くば市未来構想
たい ち し の魅力向上 未来の都市像： たい 続 たい ば
炭素 ち の推進 ち の理念： 環境 やさし ，次世代へ ち
中心市街地の活性
土地利用の方針 中心部エ ア ： ばコアエ ア
⇒ く 市 核 エ ア し 商業 業務機能を集積
歩い 暮 せ ち の推進 土地利用の基本理念： アン スポ ク型都市構造
⇒今後 少子高齢 進行を踏 え 将来 集約型都市構造
移行
ニ イ ン 基 ち
の推進
イ ン創出への貢献
ち の理念： ばの資源 いかし，世界へ貢献す ち
⇒世界 イ ンを す 点都市
ＣＯ
排出削減量の試算
収支の試算
市内公共交通への影響と課題の整理
複す ス路線 利用者数 減少す 可能性 あ 炭素交通を 入す 場合 路線
ス 再編 最適 公共交通 ッ ワ クを検討す 必要 あ
側 側 を比較す 側
方 排出削減 大 い
Ｌ を比較す Ｌ 排出
削減効果 方 若 高い
比較 側 側
支 値 最
高い
Ｌ を比較す
支 方 高い
：t O 年
案 LRT試算 RT試算 側
側 側 側 側 側
： 億円
収入 費用 収支 収入 費用 収支
側
側
側
側 ’
側
側
側
側 ’
案
LRT RT
表 収支の試算結果
次
度以降の検討項目の整理
今
度の検討結果のまとめ
今回 検討 （４「削減 試算 大 削減 を見込 新
炭素交通 入 い 純 （４「排出 削減 効果 計 く
利便性向 く 全体 魅力向 中心市街地 活性 や歩い 暮 せ く
ニ イン 基 い く イ ン創出 貢献等 様々 観点
入コス 入効果を幅広く検討す 必要 あ
視点を取 入 今後 交通や く 関 者や市民 協働し 検
討を進 将来 あ 方や 新しい交通 ス ム う 寄与す 等を考え
いく 要 あ
次
度以降の検討項目の整理
成 度以降 業 断 向 次 度以降 検討 項を 図 通 整理し
図 次年度以降の検討項目 (1) 市民及び関係者との対話
(2) 既存の公共交通との棲み分け
(3) 導入システムの選定
(4) ルートの絞り込み
(5) サービス水準の検討
(6) 導入空間の詳細設計と事業費の精査
(7) 採算性の精査
(8) 事業スキームの検討
